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随着新兴增长极的崛起和交通基础设施的完善，成渝地区双城经济圈可以在成渝两大都市圈之外，构建一个以成都、重庆和宜宾为支点的“黄金三角”。
近日，新建重庆至昆明高速铁路重庆西至宜宾东段（下称“渝昆高铁渝宜段”）正式进入运行试验阶段，有望年内开通。叠加成都到宜宾的高铁去年底已开通，成渝/成渝中线、成宜、渝宜三条时速350公里的高铁构建起了高铁三角。
依托快速便捷的高铁通道，成渝宜一体化和同城化将加快推进。同时，随着宜宾经济的快速增长，经济体量大幅提升，新兴增长极的地位逐渐显现，其与成都、重庆的产业互补融合也在逐渐加深，成渝宜可以从“铁三角”发展成“金三角”。
川南崛起第三极
渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，全长699公里，其中，渝昆高铁川渝段正线全长约292公里，项目建成后，川南城市宜宾、泸州至重庆将有高铁直连，一小时内可达，缩短了目前川南地区与重庆的时空距离。
同时，这将大大提升宜宾交通枢纽的地位。通过成贵、成宜、渝昆等高铁线路，以及万里长江第一城的长江上游航运中心的地位，宜宾成为四川南向门户。不仅如此，高铁通道的建立，将加快推进宜宾与成都、重庆的同城化进程，促进宜宾成为新的一极。
长期以来，重庆主城都市区和成都在成渝地区存在独大的局面，在经济产业和人口等方面对川渝腹地的地市显示出明显的虹吸效应，资源要素加快从地市向成渝流入，带来区域发展差距的扩大。
2023年，成渝地区双城经济圈实现GDP81986.7亿元，其中重庆主城都市区经济总量为23120.1亿元，占重庆市比重76.7%；成都经济总量达22074.7亿元，占四川省比重36.7%。两者分别占双城经济圈的28.2%和26.9%，合计55.1%。
《四川省情》杂志发表的重庆市统计局周容锋撰写的川渝人口流动情况的文章还显示，重庆中心城区和成都是川渝流动人口的主要聚集地。2023年，四川来渝人口中超过七成聚集在中心城区，占比为73.4%；重庆流出至四川的人口中，近六成聚集在成都，占比为59.9%。
因此，无论对于四川还是成渝地区双城经济圈，培育发展新的增长极，对于区域均衡发展有着十分重要的作用。在过去几年，四川明确提出打造省域经济副中心，破解“一城独大”的局面。在这一过程中，宜宾增长非常快，成为省内增长的领头羊。
2023年12月，四川省发布的《关于支持宜宾泸州组团建设川南省域经济副中心的意见》提出，到2027年，宜宾和泸州两市地区生产总值达到1万亿元左右、占全省的比重进一步提高，年均增速比全省高1个百分点以上。
根据各地规划，成都的目标是到2027年GDP总量突破3万亿元；重庆目标是迈上4万亿元台阶，根据目前的比重，届时重庆主城都市区GDP总量也将超过3万亿。那么，川南组团突破万亿将有利于破解这种不平衡。
宜宾和泸州组团崛起，其结果不仅能形成四川的第二经济增长极，促进省内区域经济协调发展，还可以改变整个成渝地区双城经济圈的格局。业内专家表示，希望宜宾和泸州组团能成为成渝地区双城经济圈中，成都和重庆之外的第三增长极。
黄金三角能否成型
6月5日，由国务院新闻办举办的“推动高质量发展”系列主题新闻发布会上，重庆市市长胡衡华在介绍推进“双城经济圈建设”情况时，特别将渝宜合作列为典范来回答记者提问，“重庆产的长安深蓝汽车，离不开四川宜宾的电池”。
宜宾近来年的高增长，背后就是动力电池产业的快速聚集发展。随着宁德时代等大项目的落地，宜宾已经成为世界上最大的动力电池生产基地之一，去年还争取到中国轻工业联合会与中国电池工业协会联合授予其“中国动力电池之都”称号。
根据官方公布的数据，截至2023年底，宜宾动力电池产业产值首次突破千亿大关，达1013亿元、同比增长13.1%，全年动力电池销量96.33GWh，占全省91.2%、全国15.6%。这相当于全国每100块动力电池，其中超过15块被贴上“宜宾造”标签。
与此同时，汽车产业是重庆和成都的支柱产业，宜宾打造动力电池千亿产业集群自然与成渝两地的产业互补合作日益密切。由重庆长安汽车、深蓝汽车与宁德时代合资创办的时代长安动力电池有限公司落地宜宾就是其中一例。
宜宾的产业发展也不止于此，围绕电池及上下游产业链，目前，宜宾已初步构建起从原材料、组件到新能源汽车整车，再到电池回收的动力电池绿色闭环全产业链生态圈。同时，宜宾在晶硅光伏、轨道交通、电子信息、智能终端等产业也在发力，这与成渝两地的产业布局也密切关联。
官方发布，今年上半年，宜宾规模以上工业增加值同比增长11.8%。从“4+4+4”产业看，智能网联新能源汽车增长7.5%、动力电池增长10.4%、酒类增长9.0%、晶硅光伏增长93.7%。
因此，在交通便捷相连，人员加快往来的同时，宜宾经济体量的快速增长和产业互补的加深，促使其新兴增长极的地位不断巩固，并由此加快城市能级的提升，有望形成成渝宜“黄金三角”关系。
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